直击现场:2015中国汽车零部件电子电器行业年会

发布于 2015-12-14阅读(22541)

 

    2015年6月24-26日,“2015中国汽车零部件电子电器行业年会”在北京怀柔中建雁栖湖景酒店举行。本届年会由中国汽车零部件工业公司、中国汽车零部件电子电器发展中心主办,中国汽车工程学会、北京市怀柔区人民政府、北京福斯电线有限公司、南通大地电气有限公司、北京斯普乐电线电缆有限公司为支持单位,《汽车零部件》杂志为独家支持媒体。

    每年一届定期举办的“中国汽车零部件电子电器行业年会”历经 20 余载,以为企业搭建“信息沟通、资源共享、技术交流、贸易合作”平台为目标,促进企业技术进步和行业发展,吸引了国内外汽车电子电器、电线束、车灯、连接器、电线电缆等知名品牌制造商,相关产品加工设备制造商、材料供应商、代理经销商等积极参与。同时,得到整车厂研发、采购、质保、供应部门和科研院所的大力支持。

     本届行业年会以“交流、分享、合作、发展”为主题,用大型会议和小型展览相结合的形式为与会人员带来了一场汽车电子行业的饕餮盛宴。年会由中国汽车零部件电子电器发展中心理事长宁小阳主持。出席本届年会的领导主要有,国家信息中心信息资源部主任徐长明、中国汽车工业学会副秘书长闫建来和中国汽车工业咨询委员会副秘书长支敏等行业领导,北京福田汽车工程研究总院常务副院长张志亮,北京汽车股份有限公司副总裁陈宝,东风起亚锐达汽车有限公司零部件采购部部长周家林,菲亚特-克莱斯勒(中国)公司中国区董事长郑显聪,博世(中国)公司多媒体事业部副总裁朱广伟,中国汽车零部件工业公司执行董事陈康仁、总经理张红烨、副总经理殷小平等国内外著名整车、零部件企业领导,以及北京市怀柔区人民政府和江苏南通市人民政府相关领导。此外,还有来自中国一汽、大众(中国)、北京奔驰、北汽福田、北京现代、神龙汽车、江淮汽车、长城汽车、海普锐精密电子、北京斯普乐、北京福斯汽车电线、长春振宇机电、东讯电装、库迈思精密、南通大地电气、深圳特优贝、昆山欧普电子宁波诗兰姆、华夏实业、成都康成电子等来自国内外汽车整车及汽车零部件电子电器行业320家知名企业近400名专家、学者参加了年会。

    会议开始由中国汽车零部件工业公司执行董事陈康仁、北京市怀柔区人民政府副区长王弢和南通大地电气有限公司总经理蒋明泉发表了大会致辞。随后,2015年中国汽车零部件电子电器行业年在热烈的氛围拉开了帷幕,共同就汽车零部件电子电器行业在新的经济常态下的发展等话题做深入探讨。本届年会主要分为六部分:第一部分是主题报告;第二部分是高端访谈;第三部分为工作报告;第四部分为专题研讨;第五部分为交流座谈;第六部分为参观交流。

    主题报告

    在主题报告部分,会议邀请了来自国内外的汽车及零部件行业嘉宾、领导围绕“新常态下汽车零部件企业的发展机遇及挑战”做主题演讲,为大家带来前沿讯息和专业化的见解。其中国家信息中心信息资源部主任徐长明介绍了新常态下的汽车产业发展趋势;中国汽车工程学会副秘书长闫建来分享了新技术·新常态下的汽车工业;马瑞利(中国)有限公司市场传播总监高冉代马瑞利(中国)有限公司总裁郑显聪发表了题为“车未来谁主沉浮”的演讲;博世公司(中国)多媒体事业部副总裁朱光伟带来了汽车电子发展趋势及实践。

    其中, 在新常态下的汽车产业发展趋势方面,徐长明提出了三个观点:观点一是乘用车市场仍将以中高速度再增长10年。乘用车将以中高速的新常态在持续发展十年,增长率大致相当于GDP速度的1.5倍,有效拉动零部件产业发展。预计未来10年中,中国乘用车前5年以年均10%增长,后5年以年均8%增长,也不会突破任何一种情形下的饱和水平。在整车快速增长带动下,虽然零部件产业规模将不断扩大,但是产业竞争将日趋激化,主要源于汽车需求减速,整车厂商之间竞争日趋激烈。观点二是产品技术升级将呈现加速发展趋势。未来产品与技术升级的趋势将加速的原因有三:一是从需求角度讲,我国的人均GDP还在快速增长,导致轻卡购买能力、运输物资的价值、司机对车的要求升级;二是从生产角度讲,我国经济已经结束要素驱动(完全靠价格竞争,低成本、低质量)而进入效率驱动阶段,进而进入到效率驱动向创新驱动过渡阶段;三是从政策与环境角度讲,环保与能源压力越来越大。观点三是零部件厂商要用新思路控制成本。未来是产品品质不断提升前提下的成本控制,依靠靠低要素价格控制成本的办法已经失效,因为人工、土地、原材料、能源水电等价格上涨是长期趋势。汽车零部件供应商必须尽快从要素导向转变为效率导向,有条件的供应商要开始兼顾创新导向。

       

    面对新常态,我国汽车工业该如何发展?闫建来从新技术浪潮的主要特征开始分析。他指出新技术的特征可简化为“绿化”,即绿三化:绿色、数字化、网络化、智能化。汽车产业的技术发展方向和路线是车身轻量化、底盘电动化、整车智能化和交通网联化。新技术浪潮对汽车工业的整体影响主要有四方面:一是在资源和环境的双重制约下,在新技术支撑下,呼唤材料技术、产品技术、制造技术和回收技术上积极寻求技术链的完整创新;二是多学科、多产业的跨领域高度融合;三是在生产、销售、研发、物流、产业布局等市场行为中的颠覆性变革,形成新的产业链条和利益链条。四是在微观领域的直接颠覆。其中,新技术浪潮对汽车制造业的微观影响主要有技术进步的速度加快和以互联网企业、先进工艺和材料企业为代表的新的、非传统汽车领域的企业大举进入。在新技术浪潮的冲击下,闫建来建议企业抓紧研究新技术,加快与新兴产业的合作与融合;抓紧实施信息的全面智能化;在研发部门全面实施研发数字化;加快企业全领域网络建设,实现内部的互联互通;时机成熟后的供应链互联互通。此外,他还介绍了中国汽车零部件技术创新组织(G20)的发展概括和发展方向。

    目前车市纷争,群雄逐鹿,那么未来谁主沉浮呢?高冉首先分析了汽车市场 2015 及其以后的挑战。高冉认为,汽车市场在未来今年市场将下滑 7%至4%,汽车零部件企业利润将严重下降;再加上国家法规2016燃油标准和国家对PM2.5的治理都将对汽车零部件行业带来挑战。在这种情况下汽车市场需要用新思维来突围。他指出,汽车市场新思维需要围绕新能源汽车、自动驾驶、自主平台和互联网等四方面展开突破。面对挑战,马瑞利主要的技术发展方向主要有轻量化、缸内直喷 + 涡轮增压、气门控制技术、CVT + DCT、多档化及速比优化和怠速启停 + 制动能量回收等先进技术。

    关于趋势,朱光伟为分享了“移动方案创新下的未来”。他提出未来的智能交通是自动、互联、电动。其中,自动和互联将使社会受益。例如:更少的交通堵塞、更少的交通灯和路口等待时间,交通运力可提高80% ;实时的交通信息应用,高速路燃油经济性可提高8%至 13%;降低车辆事故发生率,可避免每年120万交通死亡中的90%。此外还有更高效的在途运送和更广泛的人群覆盖 。在自动方面,根据博世调研发现:59%的驾车人希望自己的车有自动驾驶的功能,且当自己想驾驶时能切换回来。鉴于技术和社会因素,自动驾驶需要循序渐进。当前自动化驾驶将从高速路驾驶和泊车开始。2013年Bosch带来第一辆在德国高速上展示自动化驾驶的车。通过结合实时交通的测试,博世加速完善自动化驾驶汽车新功能。在汽车互联方面,朱光伟向我们介绍了汽车互联服务概括,并介绍了车机、手机互联,车载互联控制单元,iAssist 个性化语音助手,Connected Horizon电子地平线系统。

    高端访谈

    在高端访谈部分,由中国汽车零部件电子电器发展中心理事长宁小阳主持,中国汽车零部件工业公司执行董事陈康仁、北京福田汽车工程研究总院常务副院长张志亮、北京汽车股份有限公司副总裁陈宝和天海集团副总裁覃洪参加。该部分围绕“新常态下汽车零部件企业面临的机遇和挑战”展开了访谈。

       

    陈康仁:目前,汽车工业发展进入了新常态。“中国制造2025”将是中国工业未来10年的发展纲领、顶层设计。政府的诸多行动向市场传递出强烈信号,显示工业转型将迎来大突破、大提速。随着“中国制造2025”的发布,大家需要思考一个问题:我们如何去应对,如何抓住机会。我建议中国汽车零部件企业应该换个思维方式。第一,要关注相关的并购重组。我们通过并购、联合做到规模够大。第二,要规范企业的财务。目前汽车零部件行业股市资本群雄逐鹿,但是现在90%的民营企业的财务是不规范的。第三,我们要做一些资本、人才储备,如果企业资本没有到达到10亿元的资本谈何“2025”呢?所以说,面对“中国制造2025”,企业要做好思想准备,该做龙头的的做龙头,该做龙尾的做龙尾,要找准定位,否则的话就会被新常态淘汰。

     张志亮:前几年,我国汽车工业处于高速发展。今年以来,商用车销售下降比较厉害,其中中重卡销售下降了34%。可以说商用车,尤其是卡车发展面临着巨大的压力。未来,卡车企业及其配套的零部件企业面临着洗牌。我们面临着危机怎么办?我从产品研发的角度谈谈自主品牌零部件企业如何来面对扑面而来的挑战。第一,中国汽车零部件产业的发展尚处在粗放式、传统管理模式向精细化发展的过渡阶段。中国汽车零部件产业转变发展方式的关键在于转变现有的生产方式,实现向精细化发展。要做到有所为有所不为,要争取把有优势的因素充分发挥出来,不要什么都想干,什么都干不好,要干一件成一件。第二,自主品牌汽车零部件企业应从注重厂房投入转变为注重研发的投入。第三,产品要从中低端往中高端发展。第四,自主品牌汽车零部件企业要改变抄袭的现状,要开发自主品牌产品。第四,要注重模块化、平台化开发。

    陈宝:通过多年多的不懈努力,北汽自主品牌中高端乘用车零部件供应链体系基本形成,建立了以萨博产品品质为导向的供应商体系。其中,70%是世界一流的供应商,而在这些供应商中70%又是原来给萨博配套的供应商。这些世界一流的供应商为北汽自主品牌配套的供货额超过80%,从某种意义上来讲,北汽股份公司是汲取了这些供应商先进的管理技术、制造技术、产品技术,并将其融合到北汽的自主品牌产品上。目前,北汽采用和汽车零部件企业共同研发的战略。对于自主品牌零部件企业而言,一方面可以在前期开发的时候进入供应体系,另一方面可以通过同步发展来进行配套。今年底北汽将会增加30到40家零部件供应商。

    为不断优化北汽股份公司的供应商体系,保证供应商批量供货的质量,要尽快与广大供应商建立质量保证联动机制。一方面不断完善零部件产品质量检验流程,提升质量保证能力;一方面对供应商相关人员进行质量培训,让他们充分了解北汽自主品牌产品的工艺质量要求、质量理念,不断提高产品竞争力。

    覃洪:在汽车行业,发展车联网、互联网是一个大趋势。车联网和互联网的发展给汽车电子零部件企业带来了机遇;同时也带来挑战。在挑战方面,主要体现在环保和产品小型化。其中,电子设备的小型化、高性能化是今后电子工业的发展趋势。针对汽车电子产品高性能要求,天海集团不断提高加工工艺水平,并从原材料开始保证开发要求。在研发中,天海集团采用先进的APQP程序研发产品,以保证高效、高质地开发汽车连接器、保险丝盒、汽车电子、电线束、及线束设备等产品。目前,天海集团已成为全国著名的汽车电子电器系统研发团队及全国最大的插接器科研、生产基地和新兴的汽车电子产品生产基地。

    工作报告

    在工作报告部分,宁小阳详细介绍了中国汽车零部件电子电器发展中心发展概述和工作重点。据介绍,在国家汽车工业建设起步期,中国汽车零部件电子电器发展中心由中国汽车零部件工业公司前身中国汽车零部件联营公司牵头筹建,经原国家汽车行业主管部门中国汽车工业总公司批准,与1991年2月在北京成立。中国汽车零部件电子电器发展中心是由国内汽车电子电器零部件骨干企业及相关企事业单位组成的全国性非营利组织。成立初期具有理事成员单位60余家,以中国汽车零部件公司直属企业和联营企业为核心,并包括国内主流整车厂和主要供应商及国产化定点企业。在中心理事会的领导下,每年定期召开年会,组织行业技术术交流、国内外参展观摩,产品联合开发及商务贸易洽谈,同时积极配合国产化工作,推动技术引进及合资合作,支持国内自主品牌汽车电子电器企业的快速发展和技术进步。

       

    中心成立至今,在理事会的领导下,组织了丰富的行业活动,为中国汽车零部件电子电器产业的发展做出过积极的贡献,得到过行业主管部门以及企业的广泛认同,在国内汽车行业内享有一定的知名度。未来,坚持以中心的整体利益为核心,以为全体会员单位服务为指导思想,发挥桥梁纽带作用,在中心章程规定的范围内开展相关业务活动。活动主要包括:一是收集、整理产品、技术信息,了解国内外汽车零部件市场动态和技术进步趋势,提供信息服务;二是协助汽车零部件产业国家标准、行业标准和技术规范的制定及修改,推进贯彻执行并提供有关实施建议;三是反映会员要求,协调会员关系,建立交流沟通、团结合作、共同进步的发展平台;四是开展多种形式的国内外技术贸易交流活动及学会活动推进科技成果转化和技术合作。

    此外,在该部分还举办了中汽零部件电子电器发展中心理事单位授牌仪式。在授牌仪式上,中汽零部件电子电器发展中心秘书长吴丽亚宣读了名誉理事长、高级顾问授牌名单,以及1家理事长单位、5家副理事长单位和74家理事单位授牌名单。据了解,中心聘请中国汽车零部件工业公司执行董事陈康仁为中国汽车零部件电子电器发展中心名誉理事长;聘请了沈宁吾、支敏、田亚梅、汤曼茹、王来生、王新和王顺兴为中国汽车零部件电子电器发展中心高级顾问。

    专题报告

    在专题报告部分,由营口阿部配线有限公司总经理肖阳主持,北京福田汽车研究总院总工程师叶树珩、北京福斯电线有限公司总工程师王亚东、长春灯泡电线有限公司副总经理方兴亚、长春振宇机电成套有限公司总经理于延波、苏州泰敏诺精密电子有限公司总经理李英烈、厦门海普锐精密电子设备有限公司总经理李普天、一汽集团技术中心电子电器部主管苏朋军参加。该部分围绕“产品开发、技术创新、质量标准、工艺设备、技术交流”,就产品开发、质量提升、成本控制及产品采购存在的问题和改善等展开热烈的讨论,与会代表争先发言。

       

    座谈交流

    在座谈交流部分,围绕着“技术交流、整零合作、共同提升、促进双赢”主题,整车厂厂和零部件企业进行了交流座谈。有来自北汽集团、北汽控股、北汽福田、北京奔驰、东风锐达起亚、东风标致雪铁龙、菲亚特-克莱斯勒、江淮汽车、奇瑞汽车、 上海大众、 一汽技术中心等主机厂采购部、汽研院电子电器部主管等参加座谈会。该部分主要就产品开发技术问题,质量提升成本控制以及产品采购存在的问题和改善,供应链管理模式, 培育本土供应商的战略思路等与零部件企业进行交流沟通。

       

    参观交流

    在参观交流部分,中国汽车零部件电子电器发展中心组织与会代表参观了北京现代汽车有限公司第二工厂。据了解,北京现代位于顺义的第二工厂在2008年投产使用,目前日产车型超过1000辆,产能接近设计极限,多种先进的自动化设备引入让工人的劳动强度得到很好的控制。在日常工作中很注意员工文化生活的建设,在车间内设置中了众多由员工自己设计制作的休息处,有了充足的主观能动性更便于生产出质量优良的车辆。北京现代第二工厂属于柔性生产线系统,目前主要生产第八代索纳塔、悦动、ix35这几款车型。第二工厂由冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间以及技术中心五大部分组成。其中,冲压车间、车身车间的自动化率更是达到了100%。在涂装线对环保的重视值得肯定:滑撬托架和输送链由外露型改为隐藏型,节省了高压清洗用水及用电。烤箱输送链改为单轨结构,减少粉尘污染又减少了漆膜返修工作量,减少VOC排放量。选用先进废气焚烧炉装置。使热效率提高3%。该设备的VOC处理效率可达到98%。


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